說道地鐵大家應該都不陌生，地鐵是地下修建的，是非常的復雜的工程，而在實際的施工中，地鐵鋼支撐就是比較重要的一款支撐工具，基本承載了施工中的所有壓力。因此地鐵鋼支撐的使用規范是各個施工企業必須要了解的知識了。

地鐵鋼支撐使用規范：

（1）地鐵鋼支撐材料設備進場應認真做好進場檢查驗收工作，對檢驗合格的材料設備應編號登記，杜絕不合格材料設備在工程中使用。

（2）鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設計要求，管段外觀表面平直、無嚴重銹蝕、扭曲變形現象，法蘭平整、垂直，螺孔無損傷，活絡端完整、無損，管壁拼縫焊縫飽滿、完整。

（3）凡需焊接部位，必須按規范嚴格執行。焊縫必須滿焊，寬度、高度滿足設計要求，焊縫表面均勻，不準有氣孔、夾渣、裂縫、肉瘤等現象。

（4）鋼管支撐安裝前必須進行檢算，要滿足支撐圍護結構的強度、剛度要求。鋼支撐的安裝應符合《建筑安裝工人安全技術規程》的有關規范和要求。

（5）在開挖和吊裝下道鋼支撐時，嚴禁碰撞已安裝好的支撐。

（6）支撐安裝采用地面預拼，分體吊裝并架臨時豎撐的方法，用專用預應力千斤頂和配套動力箱施加預應力。嚴格控制支撐支座焊接質量，防止受力變形。

（7）樁間圍護必須按照技術交底施工，嚴格控制鋼筋網的牢固性和噴混凝土厚度。

（8）加強量測，設專人對支護結構的變形、位移進行觀測、監控，以便及時采取有效措施，確保結構和人員安全。

（9）每一層土方開挖至支撐標高時，應暫停開挖，安裝好支撐后方可開挖。

（10）應力施加和復加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關鍵手段之一。應力施加系統必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經過檢測標定，并在有效期內使用。

（11）考慮到預應力施加后會有一定損失，故實際預應力施加時應提高10%左右。預應力施加應定期對設備標定，施工時由專人負責記錄。     

（12）地鐵鋼支撐安裝前應進行檢算，要滿足支撐維護結構的強度、剛度要求。

（13）鋼支撐的安裝應符合《建筑安裝工人安全技術規程》的有關規定。

（14）預加軸力完成后，應將伸縮腿與支撐頭后座之間的空隙采用鋼板楔塊墊塞緊密，鎖定地鐵鋼支撐預加軸力后再拆除千斤頂。

（15）為防止基坑內起吊作業時碰動鋼管支撐，每根鋼管支撐、鋼圍囹要求通過鋼絲繩固定在圍護樁。

（16）為了保護環境及減少圍護墻的變形，保證基坑安全，一般每根支撐在挖土后8～24小時內安裝完畢。

（17）施工過程中加強監測，若因側壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加臨時豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證河北地鐵鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。

（18）派專人檢查地鐵鋼管支撐隼子，一有松動，及時進行重新加荷打隼子。專人檢查鋼管支撐時，由于高空作業，需系安全帶。

   江蘇地鐵鋼支撐在地鐵修建中是不可缺少的施工產品，了解一定的施工規范是非常重要的，只有注意到了每個細節，才能保障施工順利進行，保障安全，增加效率，當然只是注重施工規范還是不夠的，好質量的地鐵鋼支撐產品在實際的施工中起著至關重要的作用，因此選擇購買好品質的地鐵鋼支撐才是重中之重。

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